博世希望通過氫能技術減少對汽車業務的依賴

圖片來源：博世官網

俄烏戰爭正在擾亂全球供應鏈，原材料價格暴漲，向電動車的轉型也正面臨挑戰。在這種困難的情況下，博世集團董事會主席Stefan Hartung博士確定了一個新的業務領域。該集團將在未來8年內投資5億歐元用于開發制氫電解槽的部件。Stefan Hartung博士解釋道："我們希望用博世的技術支持歐洲氫氣生產的快速發展。"

在可再生氫氣方面，博世正在加緊努力：為了有效保護氣候，該公司不僅希望在未來使用氫氣，還希望參與其生產。這就是為什么博世現在參與了電解槽部件的開發。在這些工廠中，水通過電解轉化為所謂的綠色氫氣和氧氣，使用的電力最好來自可再生資源，如風力發電或光伏發電。博世集團董事會主席Stefan Hartung博士在集團年度新聞發布會上宣布："氣候行動已刻不容緩。我們希望用博世的技術支持歐洲氫氣生產的快速發展。“博世董事會成員、智能交通技術業務部門主席Markus Heyn博士補充稱：“為此，我們將充分發揮我們在燃料電池技術方面的優勢。"該公司在其現有的專業知識基礎上，將電解槽部件開發定位于智能交通技術業務領域，并在2030年前為此投資多達5億歐元。鑒于遠離化石燃料、能源多樣化和減少二氧化碳排放量的需要，對綠氫的需求正在迅速上升。不僅在能源密集型行業，如鋼鐵和化工行業或重型貨物運輸，而且在私人建筑行業中也是如此，如果博世能做到這一點，未來的房子不僅會有博世洗碗機，還會有博世燃料電池為供暖系統提供動力。

去年，博世的業務再次得到改善。由于銷售額增長了10%，達到787億歐元，經營業績從占銷售額的2.8%提高到4%。根據年度報告，2021年的凈利潤約為25億歐元，高于前一年的約7.5億歐元，盡管這一年受到了新冠疫情的嚴重影響。雖然今年的營業額預計將增加6%，部分原因是通貨膨脹，但投資回報率可能在3%至4%之間，因此低于前一年的水平。

問題在于汽車業務板塊。作為最大的業務部門，汽車業務部門去年設法扭虧為盈，但結果只是微不足道的0.7%的EBIT回報。相比之下，德國僅次于博世的第二大汽車零部件供應商采埃孚取得了約5%EBIT回報的好成績。博世的電子產品占比極高，顯然受到半導體危機的沖擊更大。鑒于芯片的短缺，汽車制造商更傾向于在高利潤的頂級車型上安裝可用的半導體。此外，作為博世主要收入來源之一的柴油技術，其需求量越來越小。由于壓力越來越大，部門負責人Markus Heyn博士解釋稱：“博世也將不得不把再次大幅增加的原材料、半導體和物流成本轉嫁給客戶。”“只有這樣，我們才能繼續經營我們的汽車供應商業務，并從中獲利。“

Stefan Hartung博士將周三宣布的氫能技術的進步稱為 "解碼未來"。他現在正在通過氫氣計劃制定第一條路線，同時努力推動使博世減少對汽車業務的依賴。在Stefan Hartung看來，用可再生能源生產的氫氣作為電動汽車的補充，是能源轉型成功的一個關鍵。根據歐盟的預估，到2030年氫氣的需求量將達到每年約1000萬噸。對于整個電解槽部件市場，博世預計屆時全球的容量將達到140億歐元左右，其中歐洲的增長率最高。為了使經濟和社會減少對化石燃料的依賴，并能夠開發新的能源，博世打算在未來三年內對電氣化和氫氣等氣候中立技術投資30億歐元。

實際上，來自可再生能源的綠色氫氣應該在幾年后才會有競爭力，這是由于來自可再生能源的氫氣比來自化石天然氣的氫氣貴一倍以上。但烏克蘭戰爭顯然正在加速這一變化。由于天然氣的價格已經上升到一個新的記錄水平，并將在可預見的未來保持高位，可持續氫氣現在的回報比預期的要快得多——因此可以加速氫氣經濟的提升。現在，博世已經迅速抓住了這一發展機遇。其他行業巨頭，如西門子能源公司、林德公司或液化空氣Air Liquide公司也已認識到這一潛力，并正在大規模擴大其電解槽生產。就在最近，蒂森克虜伯宣布，其將以Nucera的名義將其電解部門上市。歐盟預計，到2030年，電解容量將從目前的1000兆瓦增到40000兆瓦。

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